我讲了一些历史上汽车圈最有实力的人物，评论区大家的反应还是很热烈的。本周我将再次谈论汽车圈的大牌，当时有几位候选人：亨利·利兰、本田宗一郎和费迪南德·皮耶希。结果周一看到消息，费迪南德·皮耶希于8月25日逝世，享年82岁。那么今天就来说说Pi这个老传奇的生平吧。
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在整理费迪南德·皮耶希的资料时，我突然意识到，我和老爷子是好久不见了。因为我工作时间最长的两个汽车品牌是“大众”和“奥迪”，而皮耶希先生是这两个品牌的灵魂。我曾经在4S店给客户卖车的时候说过，我们大众是“零间隙”的生产工艺，车门都是双面镀锌的。眼前的奥迪A8L采用了ASF全铝车身框架，而奥迪Q7最引以为豪的是其quattro四驱技术。我已经成功地把大众和奥迪卖给了客户，这些产品的亮点其实都是老爷子的杰作。毫不夸张地说，是皮先生给了我一碗饭吃。
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费迪南德·保时捷
Ferdinand Piech 是超级富二代，准确的说是富三代。因为他的祖父是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，保时捷品牌的创始人。包老有一子一女，一个儿子叫费利保时捷，一个女儿叫路易保时捷。 Louis Porsche 与 Anton Piech 结婚，并育有三子一女。第二个儿子是费迪南德·皮耶希，所以皮耶希在养老的时候应该打电话给他的祖父。
他的叔叔费里·保时捷有四个儿子和一个女儿，是皮耶希的堂兄弟。大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷是 911 的父亲，大表哥格哈德·保时捷是后来被皮耶希抢走的妻子，三表兄汉斯-彼得·保时捷，四表兄沃尔夫冈·保时捷后来成为了保时捷的董事长。保时捷监事会。表弟苏珊·保时捷对汽车不感兴趣，去拍电影。
亚历山大·保时捷
中国有句古话，一代为二代，二代为三代。虽然家族中的下一代是同一血脉，但经过两代人之后，我们应该能够感受到堂兄弟姐妹之间的关系可以有多亲密。像这个富豪党这样的大家族，还有彼此的权益之争，更不知道还剩下多少亲情。因此，我在皮耶希先生的生平故事中看到了太多尴尬的事情。作为费迪南德·保时捷女儿的传人，皮老能在汽车圈取得这样的成就，完全取决于他的个人才华和天赋，但最终的波折也与他自己的性格息息相关。
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费迪南德·皮耶希出生于 1937 年。他出生时，他 62 岁的祖父整天和阿道夫·希特勒混在一起，因为希特勒是个不会开车的汽车白痴，他每天都拖着他的保时捷一天聊车。 ，谈谈你的理想。希特勒希望保时捷帮助他制造一辆时速 100 公里的汽车，价格低于 990 分（约合 396 美元）。 1934年的德国990马克只能买摩托车。保时捷爷爷一拍大腿说：“我告诉你我的小弟弟（希特勒比他小 14 岁），我之所以离开戴姆勒奔驰创业，是因为我建议奔驰造一辆德国老百姓买得起。车中国汽车牛人是谁，他们不想要。希特勒说，但是你和你儿子费里造的保时捷不便宜。老保时捷叹了口气，哎，我们这不就是个成本高的小企业吗？我什至买不起 990 马克的配件。
虎式坦克
希特勒说没关系，我找个汽车厂，我帮你找钱找人，你修车就好。看着那辆老保时捷，不抱这么粗的大腿会不会很傻？结果，1938 年大众汽车的第一辆量产车——臭名昭著的甲壳虫诞生了。希特勒见保时捷这么能干，又拉着他聊天，说你看法国雷诺公司能造坦克，也可以给我一辆，老保时捷竟然造了一辆“虎式坦克” ”。
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二战爆发时，小皮耶奇只有 2 岁。他以前住在维也纳。一家人虽然被希特勒掩护，但枪上没有眼睛。他觉得这个地方太危险了，于是赶紧撤离，举家搬到了奥地利。泽尔，从那以后他就一直在泽尔学习。小皮耶希很小的时候就失去了父亲。 15岁还在读初中的时候，父亲去世，享年58岁。前一年，家里的顶梁柱保时捷父亲也去世了。所以，家里的事业是靠妈妈和舅舅支持的，但舅舅费利保时捷却很优秀。父亲去世前三年，他制造了保时捷 356。这辆车今天看起来很不错。令人惊叹的。而且在老爷车圈，收藏这辆车的人还是很多的，也可以开着出去感受一下经典保时捷的气息。
保时捷超级 90
小皮耶希 18 岁时开着一辆保时捷 356 敞篷车满街跑。估计老爷子的浪漫气质应该是从这辆车开始的吧。都说虎父没有狗，这句话对皮耶奇来说应该是“虎妈没有狗”，因为小皮耶奇的妈妈喜欢赛车。小皮耶奇玩腻了 356 敞篷车，于是换上了 Super 90（356 的赛车版），和妈妈一起跑了几圈。时至今日，我们甚至无法想象和妈妈一起在赛道上跑圈的场景。所以，这就是家庭教育对下一代的影响，跳广场舞的妈妈养育了我们，玩赛车的妈妈养育了费迪南德·皮耶希。
玩玩玩，小皮耶奇的学习成绩还是不错的，22岁就顺利考上了大学。全家乱七八糟，因为保时捷家族一个大学生都没有。相信去过德国的朋友一定知道，德国是一个职业教育高度发达的国家，文凭都是假的，关键看你有没有真本事。技能是通过实践来学习的，所以保时捷家族的大学生都看不懂，而且都是在自己的工厂里练习技能。当皮耶希刚开始上大学时，他给了家人一个很大的惊喜。一天，他走到妈妈跟前说，我有一个好消息要告诉你，你要抱孙子了。刚刚成为大学生的皮耶希突然多了两个角色：丈夫和父亲。小皮耶奇在校期间也没有闲着，他和他的妻子生下了第二个和第三个孩子。 Piech，25 岁，毕业于瑞士联邦理工学院，获得机械工程学位。
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皮耶希（左）和亚历山大（中）
毕业后，皮耶希想制造飞机，因为他觉得制造汽车是由他的祖父和叔叔完成的。他很有天赋，车再好，也是一回事。上天是王道。但当时，没有一家飞机制造公司愿意接受他。估计当时航司老板不敢找他的原因应该是他是富三代吧。毕竟，他只是一个刚刚大学毕业的小男孩。他有祖父费迪南德·保时捷的名字。不要来公司和他混，好好想想。画飞机的时候，他说要按照这个来造。该公司不会建造它。他会回家并为此付出代价。然后就会发生一些事情。毕竟，如果汽车出了问题，那还好中国汽车牛人是谁，但如果飞机失事，整个公司就完蛋了。不是钱的问题。
保时捷 904
无法玩飞机，皮耶希别无选择，只能回到他的保时捷上班。当他第一次来到保时捷工作时，那是保时捷最辉煌的时刻。他的大表弟亚历山大·保时捷刚刚发布了一辆震惊世界的保时捷 911。同时，保时捷 904 赛道版的造型也最终确定下来。但它不能安装在这台民用版发动机的车上。皮耶希说，这并不容易。只要钱到位，玻璃能打碎，皮耶希就属于能给他足够钱打败的人，他可以把人类送上火星。很快 904 的赛车引擎就完成了。
保时捷 911 给公司带来了一点动力，但在赛车方面，这个家庭的钱已经不多了。这时，德国大众汽车公司董事长罗德霍夫上门说，我们大众甲壳虫是卖呼啦呼啦，能赚钱。现在我只有钱，不知道怎么花，你们两个帮我想想好吗？亚历山大·保时捷和皮耶希兄弟听了很高兴。这位老人在大众汽车工作了20多年，仍然靠我们父亲的甲壳虫赚钱。他没有新技术。他是来问我们技术输出的。好吧，说条件吧，反正大众是国企，有钱也不需要自由。
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亚历山大和他的 911
因此，从那时起，保时捷继续向大众输出技术。大众汽车花了很多钱来给保时捷赛车。大众汽车销售总监哈恩表示，保时捷赛车2/3的研发资金由大众汽车承担，没有上限。但金主大众汽车只提出了一个要求：必须使用风冷发动机。但皮耶希并不关心是否使用空气冷却。他想要的是让车辆更轻，以及如何简化车身结构。反正只要车速够快，风冷就够了。坚持风冷的故事现在已经成为保时捷 911 的一个特色，一直沿用到 1994 年的 993。我想保时捷要感谢大众老爸，让它成为经典。
保时捷 917
经过几年的比赛，皮耶希觉得工程师过于保守，赛车速度不够快。 31 岁的皮耶希一升任研发总监，就立马启动了一个研发项目：保时捷 917。 当时的保时捷一边输血大众，一边卖畅销车去赚钱。皮耶希的母亲从奥地利分部给他的叔叔打了电话。我们应该支持敢想敢做的年轻人。风一吹到姐姐的耳朵里，费利·保时捷叔叔就同意制造 917。
结果船头没有回头，项目也没有进行到一半。发现这是一个烧钱的无底洞。皮耶希自己也是半信半疑，毕竟如果保时捷被拆了，兄弟姐妹们肯定会自相残杀。因此，甚至没有经过测试，25 台就已经量产并开始偏离轨道。不知道这是不是史无前例的做法，但肯定没有未来。因为这太疯狂了。请听听这台保时捷917的参数，5.4T V12双涡轮增压汽油发动机，加速能力：2秒=100km/h，4.8秒=200km/h，12.@ >7秒=300km/h，理论最高时速360km/h。注意哦，这是一辆 1968 年的汽车。
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当然，疯狂是有代价的。 917刚上赛道，第一圈就发生了事故。英国车手约翰·伍尔夫估计没来得及测试这辆车的性能，只是把它当作一辆普通的赛车上手。结果，他冲出赛道，车撞了。这辆车当时的成本是17万马克。我们之前说过希特勒让保时捷先生造一辆汽车多少钱？ 990分？嗯，不知道他爷爷看到天空中的这一幕是什么感受。
当时正在为比赛做准备的车手们都惊慌失措。躺着，这车太猛了。我拿起手头的资料仔细看了看。 800kg的车重和1300PS的马力，让所有人的腿都在颤抖。这不是开车，这是飞行。但重赏之下必有勇者，只要钱到位，玻璃就能碎。赛车手在习惯了车辆的性能后，驾驶起来越来越顺畅，各种比赛也与对手展开了激烈的角逐。整个欧美赛车界轰动一时，保时捷也在此时声名鹊起。但皮耶赫烧钱就像烧纸莎草，眼睛都不眨。大众看到这小子是个不眨眼就烧钱的赛车狂人，决定撤资不玩了。
这是一件大事。国企大众是保时捷之父，腿超粗。现在因为皮耶希的任性，失去了这么粗的腿，以后怎么赚钱，哦不，怎么造车？于是皮耶希的叔叔和妹妹说，给你一笔钱，你可以带着你的宝贝儿子享受幸福，不要参与保时捷的生意。从 1971 年起，皮耶希家族的所有成员都离开了保时捷。皮耶希 34 岁，和我现在差不多。就在他想创业的时候，突然被扫地出门。
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皮耶希的 5 缸发动机
前脚一扫出门，后脚奔驰董事长Achim Zahn就来到门口说：“小皮，我们奔驰真的很珍惜这样的人才你，你不来，我也做不到。”皮耶希想，爷爷也曾在奔驰工作过，或许我们还能在奔驰继续辉煌，于是他就去了奔驰工作。奔驰当时面临一个困难，就是想在W115车型上从4缸升级到6缸，但是发动机舱空间不够。费迪南德·皮耶希是个疯子，疯子不会按照常识打牌。我随口说了一句，6缸发动机装不进去，为什么不造个5缸发动机呢？这话一出，旁边的奔驰工程师喷了对面人的脸。因为在此之前，地球上还没有5缸发动机。结果，在不到5个月的时间里，皮耶希给出了5个5缸柴油机样品，经过加载试验全部达标，梅赛德斯-奔驰5缸发动机的历史开始了。
老车发现自己没有看错，于是请皮耶希担任奔驰研发总监。皮耶希说让我做研发，但你知道我的背景吗？老茶说，你有什么我不知道的背景吗？皮耶希说，我被保时捷踢出是因为我是个不眨眼就烧钱的赛车狂。你能接受我不计成本地制造任何汽车吗？ Zahn 说，这当然要投入研发，但希望大家还是要考虑成本和产出比。皮耶奇顿时生气了。时间久了，你还是跟公众人物一样，只想着赚钱。我要的是一个梦想，我要造一辆创造历史的车，而不是赚一堆臭钱放在家里。没办法，富三代的生活就是这么枯燥无味。请不要模仿这句话。
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乔治
在奔驰工作了半年多，结果分手很糟糕，皮耶希想出去放松一下。我应该去哪儿？当时听说意大利汽车设计界有一位伟人叫Giugiaro，就去找他吹嘘。当时，Giugiaro 负责大众高尔夫、大众尚酷和莲花精神的设计。结果，两人一拍即合，成为了一辈子的好朋友。在去意大利的路上，他顺便去看望了他的大表哥格哈德保时捷，但他不知道什么鬼，他和他的弟弟妹妹擦出了火花，他们两个真的为此结婚了关系。我离开了，但事情突然变得更大了。因为即使他们离开，他们也不能结婚。因为两人都持有大众汽车的股份，所以一结婚，保时捷家族就持有大众汽车超过51%的股份。于是，他们不得不在没有结婚的情况下同居，期间育有两个孩子，这样美好的生活持续了12年。期间，皮先生还找到了情人，又为他生了两个孩子。 1984年，皮老又娶了自己的保姆。
皮耶希离开奔驰的消息传开后，奥迪的研发总监路易丝克劳斯又来找皮耶，说你在保时捷的时候，赞助商的父亲是大众，而我们公司的生父是大众你以前在保时捷烧钱的时候，知道大众的父亲有多富有吗？那时候他当然不想烧你的钱。你现在烧了你父亲的钱，他当然没有怨言。皮耶希想，是的，那就去看看，于是他加入了奥迪。
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结果来到奥迪，看到这堆废铁也能称得上豪车？于是他点了三样东西。一种是使用双面镀锌钢。当时，保时捷 911 的整个后部都使用了双面镀锌钢。制作成本只需要增加74马克，效果就完美了。他认为，奥迪在市场上保值率不高的原因之一是二手车市场上的奥迪老车钢板腐蚀严重。采用镀锌技术可以大大提高保存率。当母公司大众汽车看到这个计划时，当时非常愤怒。我们大众没用镀锌技术，子公司奥迪还要用镀锌？但无论你是否同意，Piech 都坚持使用它。
另一方面，Piech 想减轻重量，并与全球最大的铝材公司 Alcoa 合作。至此，奥迪引以为豪的ASF全铝合金车身框架在A8L车型上可见一斑。此外，它是奥迪最值得炫耀的quattro技术。事实上，它最初是测试部门主管在 1977 年芬兰森林测试中发现的一项技术。主管也是一个聪明人，知道只有像皮耶希这样的疯子才会支持开发像 quatrro 这样看似无用的技术在保时捷工作时，皮耶希的叔叔费里·保时捷表示，四轮驱动技术对雨雪天气的汽车很有用。皮耶希自己做决定，让团队秘密开发。于是，quattro车型亮相，直接横扫WRC赛事。
皮耶希也是一种严重的强迫症。他要求奥迪车型做到零间隙，即车身各个面板之间的间隙必须非常均匀。这对今天的我们来说似乎是理所当然的事情，但对于几十年前的汽车制造商来说，这是一场噩梦。但是皮耶希执行了这个标准，汽车界称之为“差距之战”。正如我一开始所说，当我向客户介绍车辆时，我会不时提到这个功能。
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1989年，52岁的皮耶希终于接任奥迪董事长一职。据说，皮先生已经在奥迪工作了17年。在此期间，母公司大众汽车集团也蓬勃发展。 1985年开始在中国投资建厂，桑塔纳时代即将开启。 1986年收购西雅特，1991年收购斯柯达。大众汽车董事长哈恩可能不知道，他在中国种下的种子，如今已经长成了天上的树。事实上，1993年，哈恩因大众车型销量下滑、质量不稳定而失去了许多国家客户的信心。这时，所有人都将目光投向了奥迪董事长皮耶希。最初，保时捷家族是大众汽车的股东。每个人都知道皮耶希。如果要谈技术，他绝对是个狠人，但要谈赚钱，股东们估计要换个表情。让他先走，我们先把大众产品的力量上来。于是在 1993 年 1 月 1 日，皮耶希成为大众汽车的董事长。
PORSCHE SE 与大众汽车的关系
其实，皮耶希上任还有一个优势，那就是他是个疯子，一个冷酷无情的人。一般来说，当我们把一个高层空降到公司，肯定会迎来一场血腥风暴。皮耶希是大众汽车的老熟人。站在董事长的高度往下看，他看到西雅特四面楚歌，斯柯达奄奄一息，墨西哥工厂濒临破产。老者打出三五二，依旧是拳打脚踢的老组合。削减供应商成本、裁员和挖走人才。拿到钱后，我迅速补贴了墨西哥工厂，因为如果墨西哥工厂振兴，美国市场就可以保住。继宝来、新甲壳虫、帕萨特等车型在美国上市后，美国市场销量四年翻了一番。
兰博基尼乌鲁斯
Piëch 刚刚为大众汽车带来了救援。 1997年，他赶上了英国维京集团出售自己的劳斯莱斯。大众和宝马争先恐后的扑了过来。一开始，宝马出价5亿多元。靖同意了。但大众直接开出了7亿多的天价，维京当即反击，叫嚣要卖给大众。但早些年，宝马已经收购了劳斯莱斯发动机制造公司。如果你从大众汽车那里买劳斯莱斯，我会让你无法制造这辆车。没办法，双方坐下来谈了谈，最后劳斯莱斯把它交给了宝马。作为补偿，劳斯莱斯年轻的儿媳宾利将其从公众手中夺走。紧接着，老爷子第二年就大手笔买下了兰博基尼，然后又复活了法国品牌布加迪。老爷子造车真的不是为了赚钱，纯粹是为了信仰。我坚信，如果老爷子再年轻 20 岁，他就不会在兰博基尼展厅里有一辆像 Urus 这样的车了。
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马丁·文德恩
皮耶希这几年最大的新闻应该是和文德恩的战斗了。皮先生担任大众汽车董事长时，文德恩是大众汽车的总经理，负责产品质量。两人从一开始就关系很好，都是立志造好车的人。皮先生曾将他培养为接班人，但后来两人的分歧越来越严重。其中之一是由Piech支持的大众辉腾。不管文德恩怎么看，他都觉得这是亏本，对公众没有任何价值。但皮耶希觉得自己不识货，坚持换代开发。最后，辉腾的结局大家都知道了。
在 2015 年大众汽车指导委员会投票中，三位劳工代表、一位州政府代表、一位大股东沃尔夫冈·保时捷（皮耶希的堂兄）和六位皮耶希，投票选出了大众汽车集团下一任掌门人。按理说，表弟手里有一票，皮耶希自己也有一票。投票结果为 5:1。只有皮耶希投给了自己，其他人都站在文德恩一边。皮耶希伤心地离开了人群。
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巧合的是，2015 年，大众汽车排放丑闻爆发。这个故事太长了，以后有机会再说。虽然网上有阴谋论，把矛头指向皮耶希。但是我觉得老人都快80了，还没有看到生命的本质吗？然而，有新闻报道称，2017 年皮耶希也作证说，文德恩完全意识到排气造假。我想文德恩想快速打开美国市场赚钱，排放作弊的高层应该都知道。但谁说的秘密不知道。有人可能不明白，保时捷家族不是大众的股东？保时捷家族拿下大众有什么好处？但我相信，皮耶希的表弟没有投给他的一票，可能是保时捷收购大众汽车时的恩怨的一部分。
彼时，保时捷控股公司经过多轮运作，已持有大众汽车74.1%的股份，但仍差最后一笔资金，达到75%拿下大众汽车公司稳步。但此时，保时捷控股从 15 家银行借款 130 亿美元，资金链几近断裂，于是向保时捷第二股东、大众汽车董事长皮耶希求助。这是一场豪赌，如果皮耶希觉得自己是保时捷家族的一员，那么保时捷收购大众汽车就是成功的。如果皮耶希觉得自己是大众汽车的掌门人，大众汽车可以逆转对保时捷的收购，反正他也不会吃亏。结果老爷子选择了后者，保时捷最终被大众收购。
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纵观皮耶希先生的一生，可以说是高高在上。虽然老爷子一辈子都在为车打拼，但不知道他是否真的体会过家里亲人的热情问候。有时候，我在想他是活在自己的世界里，还是活在别人眼里。创造的历史真的那么重要吗？说到底，放眼当下的大众，面对新能源的浪潮，不一样的难，是进退两难。只能说，时代造就英雄，每一个时代，只要有舞台，总能上演精彩的剧情。我想，我最敬佩的是皮耶希先生对造车的极致追求。就像苹果的史蒂夫·乔布斯为信念打造产品一样，但其背后的职业经理人却是为绩效和指标而生。近年来，大众汽车面临超过200亿元的赔偿，不会在研发上投入更多资金。维稳是大众唯一能做的事情，但维稳是汽车领域噩梦的开始。突破与进步才是王道。现在最想问问奥迪领导，大家还记得奥迪的slogan是什么吗？
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