本文最初出现在Weapon 杂志2004 年1 月号的“告别雄猫”系列文章中。本次重印期间，对内容进行了再次改进和编辑，并添加了一些插图，并安排了与各位粉丝分享。个人认为《武器》杂志是一本专业客观的军事杂志。建议继续订阅，丰富你的军事知识。转载一些老文章的目的主要是让读者从另一个独特的角度审视过去的事件和观点。
F-14 雄猫是格鲁曼公司（现为诺斯罗普格鲁曼公司）为美国海军开发的一种双座、双引擎、可变后掠翼、重型舰载防空战斗机。它于 1970 年首飞，并于 1972 年开始装备美国海军。
F-14 出现了 4 种变体 - F-14A、F-14B、F-14C 和 F-14D。其中，F-14A是最早生产的机型，也是服役时间最长的机型。截至1987年7月，共生产飞机557架，至今仍是美国海军舰载战斗机的主力之一。早期的 F-14A 配备两台普惠生产的 TF30-PW-412 发动机，单加力推力为 93 kN：1983 年后交付的 F-14A 全部更换为普惠 TF30-PW-414 发动机，额定功率值保持不变。除了美国海军装备外，伊朗空军还在巴列维王朝时期采购了一批约80架F-14A。
F-14B 是 F-14A 的改进型。机身、电子设备和武器与A型相同。 @>5kN。 F-14B 于 1986 年 12 月首飞，当时称为 F-14A+，并于 1988 年 4 月部署到部队。共有 70 架新的和改进的 F-14A+，于 1991 年 5 月更名为 F-14B。 F-14C 由 B 型改进而来。原计划采用更先进的火控系统，以具备全天候的空对地武器投送能力，但后来因故下马，不再研制。
F-14D 是雄猫家族的最后一个成员，也是技术最先进的型号。
滚出巢穴——歪打是对的
F-14D 最初并不是为了提高技术复杂性而开发的，相反，它被提议作为 F-14A 的简化版本。因为美国海军一直认为F-14A的性能是世界上最好的，足以应对任何威胁。唯一不能忍受的是F-14技术复杂，价格昂贵。美国海军负担不起装备所有航母所需数量的战斗机中队，因此它想要一种装备简化且价格更低的航母战斗机。 F-14D就是这样想的，破壳而出。
然而，1970年代和1980年代中东战争的实战证明，低性能战机在战斗中发挥的作用有限，损失巨大。此外，1980年代中后期，新型战机（如米格29、Su-27等）以其卓越的性能和先进的技术震惊了世界。面对这些新情况，美国海军意识到中国机载雷达水平，如果它沉迷于旧有的优越感，它将失去在战斗机方面的优势。于是，F-14D的原设计被推翻，取而代之的是全面提升作战能力和技术水平的新设计。美国海军曾设想在 1990 年代开始装备新的 F-14D 战机，同时将已装备的 F-14A 和 F-14A+ 全部改进为 F-14D 标准。但是，由于世界政治形势和美国海军作战思维的转变，这个想法一直没有实现。
制造了四架 F-14D 原型机。第一架原型机由 F-14A 改装而成，编号 161865，并于 1987 年 11 月 23 日在格鲁曼公司的卡尔弗顿测试中心进行了首次飞行测试。原型机的发动机仍然是普惠 TF30，而不是通用电气 F110。该机与 F-14A 的最大区别在于电子设备的大规模更新。在F-14D研制过程中，该机主要用于测试AN/APG-71雷达、通信系统、导航系统和数据链。
第二架 F-14D 原型机编号为 161867，发动机更换为通用电气 F110（这也是四架原型机中唯一的 F110 发动机）。首飞于 1988 年 4 月 28 日。该机主要用于测试飞行控制系统、环境任务系统和战术空中侦察吊舱 (TARPS) 系统。
第三架 F-14D 原型机编号为 162595。发动机与第一架原型机相同。 TF30，首飞时间为1988年5月31日，主要用于测试ECM系统、传感器和武器的集成。
最后一架 F-14D 原型机编号为 161623，发动机仍为 TF30，首飞时间为 1988 年 9 月 21 日。主要用于测试联合战术信息分发系统（JTIDS）、电子对抗（ECM） ) 系统、雷达预警和接收系统（RWR）、武器投送系统、雷达和备份管理系统等。
第一架生产型 F-14D 于 1990 年 2 月 9 日下线，并于同年 2 月 23 日在卡尔弗顿飞行试验中心正式向公众亮相。第一个接收 F-14D 的美国海军部队是位于加利福尼亚的 VX-4 评估测试中队。该中队于 1990 年 5 月接收了第一架 F-14D中国机载雷达水平，并将其用于首次起飞和着陆飞行测试。
性能 - 蓝色和白色
F-14D 相比 F-14A/B 性能有了大幅提升，最大的变化是机载雷达。 F-14D 用休斯新开发的 AN/APG-71 雷达取代了 F-14A/B 上标志性的 AN/AWG-9 雷达。新型雷达是在F-15E使用的AN/APG-70雷达基础上改进而来，其电子对抗能力大幅提升，具备单脉冲角跟踪、数字扫描控制、目标识别和空袭效果评估能力.
AN/APG-71雷达的输出功率为5千瓦，大大增加了探测范围。该雷达设计最大探测距离为370公里，在实际测试中发现，在理想条件下，其对空中目标的最大探测距离可达740公里，远超设计距离。通过数据链传输，两架或多架F-14D可以充分利用雷达优越的探测能力进行联合作战。该雷达极长的探测距离和更好的目标识别能力，使F-14D能够在最大射程范围内发射AIM-54凤凰远程空空导弹，从而增强其超视距空战能力。此外，AN/APG-71采用的全数字微处理器比AN/AWG-9快6倍，能从大量探测信号中迅速找到最具威胁性的目标，引导导弹先行攻击。
AN/APG-71 雷达具有高脉冲和低脉冲模式。高脉冲模式用于远距离搜索，低脉冲模式用于单目标跟踪和地形测绘。作为最先进的机载雷达之一，AN/APG-71应用了非合作识别（NCRT）技术，还可以识别目标飞机的类型。该雷达还可以与红外探测器、电视摄像系统（TCS）、ECM系统等其他传感器进行交联，大大提高了目标检测和识别能力。
除了雷达之外，F-14D 和 F-14A 之间的另一个显着区别是普惠 TF30 发动机更换为通用电气的 F110-GE-400 发动机。单个 F110-GE-400 的静态推力为 72.95kN，单个最大加力推力为 124.5kN。与普惠的TF30发动机（单静推力54.9 kN，单加力推力93 kN）相比，两台F110-GE-400发动机不仅赋予了F-14D更强劲的动力，而且机动性强F-14D 也有显着改进，比如爬升率比 F-14A 提高了 61%。同时，由于F110推力的增加和油耗的降低，F-14D在不进行空中加油的情况下航程明显增加（比F-14A增加约60%），空在执行空中巡逻任务时也高于 F-14A。更长（约30%），这也意味着F-14D对地攻击的作战半径大大增加。
F110强大的推力也让F-14D可以在没有加力的情况下从航母上起飞，节省了大量的燃油。相比之下，F-14A只能在没有加力或轻载状态的航母上起飞。需要注意的是，不带加力起飞的主要原因不是为了节省燃油和表现出强大的推力，而是为了安全考虑。由于F110的推力太强，如果一个发动机在弹射过程中发生故障，飞机就会因为另一台发动机的巨大推力而出现无法控制的偏航。
F-14D的新系统还包括Lytton的AN/ALR-67雷达告警接收机和Westinghouse的AN/ALQ-165机载干扰机（这也是美国其他军用飞机的标准干扰机），这两个系统的技术都非常复杂而先进。 AN/ALR-67雷达预警接收机不仅可以预警常用的厘米波雷达，还可以预警激光、毫米波雷达以及未来可能的探测设备。通过雷达告警接收机的信息，干扰机可以立即主动干扰目标。其他新设备包括一个 ASN-139 数字导航系统、两台 AYK-14 任务计算机、一个数字备份管理系统和一个 TCS 机舱安装战术数据记录系统 (TDRS)。所有这些电子设备都通过 MIL-STD-1553B 数据总线连接。
F-14D 的驾驶舱也更换了一些新设备。更换了前座舱的 2 个多功能显示器和一个新的平视显示器 (HUD)，与 F/A-18 上的设备相同：后座舱的 1 个多功能显示器代替了 F-与 14A 类似的功能；前后座舱的飞行座椅都是马丁贝克MK14零零弹射座椅。此外，所有 F-14D 都可以携带 TARPS 吊舱，而 F-14A/B 可以携带的却很少。
F-14D 和 F-14A 在外观上的主要区别在于 F-14D 在机头下方有 2 个传感器舱口。一个是与 F-14A 相同的电视摄像系统，另一个是红外搜索和跟踪系统（IRST）。 IRST利用机体皮肤与空气的摩擦热或飞机发动机尾喷口的高温热流来探测目标，同时将目标的热图像显示给飞行员。 IRST使飞行员能够在远距离被动搜索和识别目标，降低自身暴露率，其最大探测距离可达185公里。 TCS和IRST相互配合，再经过联合战术信息分发系统处理，使F-14D在雷达静默状态下与敌人交战，大大增强了攻击的突发性，这对于赢得空战主动权。 .
服役 - 少数士兵
在格鲁曼公司和 VX-4 评估测试中队完成 F-14D 的所有性能测试和飞行测试后，F-14D 正式进入美国海军服役。第一个接收 F-14D 的是 VF-124“神枪手”舰载战斗机训练中队。该中队于 1990 年 11 月 16 日接收了第一架 F-14D。当 1994 年 9 月 VF-124 解散时，训练 F-14D 飞行员的任务就落到了 VF-101 身上。
第一个接收 F-14D 的战斗中队是 VF-11“红野猪”航空母舰战斗机中队，现在是第 7 航空母舰联队 (CVW-7）) 的一部分。5 月接收了第一架 F-14D （该中队在1996年中期重新装备了F-14B。结果，该中队创造了一项记录——美国海军中唯一一个——装备了F-14A/B/D 3“雄猫”舰载战斗机中队）；第二个接收 F-14D 的战斗中队是隶属于第 14 航空母舰航空联队（CVW-14）“舰载战斗机中队（截至 1997 年底，中队的 F-14D 都是 Block 1 型号，带有“蓝鼎”吊舱）；CVW-2） 的 VF-2“Fast Catcher”舰载战斗机中队，该中队在 2019 年春季接收了 6 架 F-14D 1993年，到1997年夏天，该中队的F-14D全部可用，都是加拿大人。Block 1带有“蓝鼎”吊舱，并在太平洋舰队的“星座”号航空母舰上进行了近一年的飞行训练。
1997 年夏天，由于缺乏 F-14 舰载战斗机，美国海军决定减少 F-14 舰载战斗机中队的数量，并对舰载战斗机中队进行重组，以允许第 11 舰载航空联队 VF -213“黑狮”航母中队改用 F-14D。它也是最后一个配备 F-14D 的战斗中队。
F-14D 的生产极为有限，只有 37 架新生产的 F-14A 和 16 架改进型 F-14A。目前只有 3 个作战中队（VF-31、VF-2、VF-213） 和 1 个试飞中队（VX-9“吸血鬼”试验中队）。歼-14D作战中队数量少，由于机身和装备都比较新，能够保持较高的出勤率，所以长期部署在一线航母上，大部分飞行员都被选中并且训练有素，所以他们的战斗力非常强。
1990 年代中期，美国海军进一步改进了 F-14D 的装备性能。改进型 F-14D 称为 Block 1，主要配备 GPS 导航系统、AN/ALE-50 牵引诱饵、改进型 AN/ARC-210 无线电系统、驾驶舱显示器、操纵杆和数字飞行控制系统。电脑软件升级，可搭载“蓝鼎”低空导航搜索吊舱，大大提高了F-14D的夜间飞行和精确攻击能力。
F-14D和F-14A/B的主要武器基本相同，包括AIM-54C“凤凰”、AIM-7M“麻雀”、AIM-9M“响尾蛇”空空导弹以及各种非制导炸弹。但F-14D还可以挂载更先进的武器，如AIM-120中程空对空导弹、AGM-88“火腿”反辐射导弹和AGM-65“小熊”空对地导弹。为了进一步提升F-14D的作战能力，包括携带和投送JADM等精确打击武器在内的测试一直没有停止。
对于F-14D飞行员来说，最想要的武器是AIM-120中程空空导弹，因为这种导弹比AIM-7M有了质的改进，发射后就可以发射，这将无疑大大提高了F-14D的空战能力。此外，F-14D 只需升级必要的火控软件即可使用 AIM-120。挂载和发射相关的测试一直没有中断，所以不存在技术问题。但从目前的情况来看，美国海军显然另有打算，其采购的AIM-120全部装备了F/A-18。相比之下，F-14D 的更多改进侧重于进一步增强对地攻击能力。
未来——别无选择
由于将大量F-14A/B升级为F-14D标准的巨大成本，而且正在生产的F/A-18E/F“超级大黄蜂”并不弱于F-14D，甚至比它的Advanced还要好，所以原定的改装计划被迫搁浅，这对F-14“雄猫”家族来说是一大遗憾。随着F/A-18E/F的服役和F-35（JSF）的定型，F-14家族完成使命的日子已经不远了。虽然很多人对这架传说中的飞机心有余悸，但客观事实表明，新旧交替的规律是不可逆转的。
首先，F-14系列的使用寿命有限，服役数量逐渐减少，导致使用成本增加。 F-14机身的设计寿命为6000飞行小时，后来通过延寿升级增加到7200小时。按此推算，大部分 F-14A 应该在 2003 年到 2004 年退役，而 F-14B 可以使用到 2007 年，F-14D 可以使用到 2008 年。与普通固定翼飞机相比，舰载机的机身——基于固定翼的飞机要承受较大的冲击和磨损，运行条件也比较恶劣。同时，对飞行安全的要求也更加严格。维护和备件的成本增加了，因此美国海军可能会在 F-14 机队的生命周期早期退役。
其次，“雄猫”设计目的单一，改造成本太高。 F-14的初衷很明确，就是舰队防空，利用可变后掠翼和机载武器的优势进行高速拦截，主要作战目标是苏联的Tu-95、@ >Tu-22等大型远程轰炸机及其远程高速巡航导弹。后来随着全球战略格局的演变和美国海军作战思维的变化，F-14系列开始显得有些豪迈无用。早在 1994 年，美国参谋长联席会议就建议海军利用 F-15E 的技术，将 F-14 机队转变为真正的多用途飞机，从而填补 A- 6架“入侵者”攻击机。空白的。但算上成本后发现，改造 198 架 F-14A/B 的成本高达 90 亿美元，仅改造 53 架 F-14D 的成本就高达 18 亿美元。预算紧张的美国海军终于不得不放弃了。
图为：美国NAWC航空部下属的配备DFCS系统的F-14D战斗机。 DFCS 系统可防止 F-14 在飞行和着陆事故中进入不可恢复的水平旋转，并提高机动性、可靠性和生存能力。目前，DFCS系统已正式投入使用。
最后，随着新技术的飞速发展，F-14的性能不再出众。作为世界上第一架现役第三代战斗机，“雄猫”曾经在作战能力上更胜一筹，但今天，随着航空领域新理论、新工艺、新材料的不断涌现，歼14已经失去了优势。 F-14的特点是高空冲刺和低速水平性能好，但在大迎角飞行性能和空战推重比方面存在短板，根本没有胜算一个强大的对手，如 Su-27。以F-22为代表的新一代作战飞机在具备隐身设计、推力矢量转向、超音速巡航等新特点的同时，更易于维护和改进，使用成本也更加合理。当然，美国海军也想寻求这些特点。主力战机。
F-14 的服务仍然不足。美国海军也不愿承认新装备的 F/A-18E/F 是 F-14 的替代品。由低端战机改造而来的“超级大黄蜂”，或许更恰当地称为“好转机”一些。但转型的目标是什么？谁是“雄猫”的真正接班人？让我们拭目以待！
